Bali construira un tramway électrique alimenté par batterie sur 12 kilomètres, reliant l’aéroport international I Gusti Ngurah Rai à Canggu. L’accord a été signé à Denpasar le 1er septembre 2026 par le gouvernement provincial de Bali, le gouvernement de la régence de Badung et PT Kereta Api Indonesia (KAI), l’opérateur ferroviaire public indonésien. Le lancement des travaux est prévu pour mars 2027, avec une première section mise en service en 2028 et l’ensemble de la ligne achevé en 2029.
Détails du projet
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Signature de l’accord |
1er septembre 2026, Denpasar |
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Parties concernées |
Gouvernement provincial de Bali, gouvernement de la régence de Badung, PT KAI |
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Itinéraire |
Aéroport Ngurah Rai → Canggu |
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Longueur |
Environ 12 kilomètres |
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Technologie |
Tramway électrique alimenté par batterie |
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Capacité quotidienne |
60 000 passagers (~40 % des déplacements sur le corridor) |
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Lancement des travaux |
Mars 2027 |
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Première section en service |
2028 |
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Ligne complète achevée |
2029 |
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Proposition initiale |
Bappenas (ministère indonésien de la Planification du développement national) |
80 000 véhicules par jour sur un seul axe
Le corridor entre l’aéroport et Canggu accueille jusqu’à 150 000 personnes et 80 000 véhicules chaque jour. L’aéroport de Bali a accueilli 13,2 millions de passagers entre janvier et juillet 2026, et presque tous empruntent ce même axe routier.
Résultat : les temps de trajet n’ont souvent plus grand-chose à voir avec la distance parcourue. Un trajet de moins de 20 kilomètres peut largement dépasser une heure aux heures de pointe de l’après-midi, et cette imprévisibilité touche tous ceux qui utilisent cet axe : voyageurs arrivant sur l’île, résidents se déplaçant entre Kerobokan et Seminyak, ainsi que les entreprises qui dépendent de la facilité avec laquelle les visiteurs peuvent circuler.
Avec une capacité de 60 000 passagers par jour, le tramway est conçu pour absorber environ 40 % des déplacements sur ce corridor.
Pourquoi un tramway plutôt qu’un métro ou un LRT ?
Le tramway électrique alimenté par batterie a été préféré au Mass Rapid Transit (MRT) et au Light Rail Transit (LRT) parce qu’il est mieux adapté aux caractéristiques physiques et culturelles de Bali. Les propositions précédentes étaient principalement axées sur un réseau ferroviaire souterrain, qui aurait nécessité d’importants travaux de tunnel.
Trois facteurs principaux ont guidé cette décision :
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Le bruit. Les tramways à batterie sont plus silencieux que le MRT ou le LRT, un point important dans les zones résidentielles et à proximité des temples.
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L’ampleur des travaux. Un tramway en surface évite les lourds travaux de tunnel nécessaires aux systèmes souterrains.
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La compatibilité avec le réseau routier. Les véhicules sont suffisamment compacts pour circuler dans les largeurs de voirie existantes.
Koster a indiqué que le développement des transports devait tenir compte de la singularité de Bali, préserver sa beauté, soutenir le tourisme et éviter de perturber la vie des communautés locales. Le président-directeur de KAI, Bobby Rasyidin, a également précisé que les considérations culturelles, environnementales et sociales seraient intégrées dès la phase de planification.
Les études techniques et les consultations publiques ont débuté immédiatement après la signature, avec la participation des villages traditionnels situés le long du tracé.
Quand le tramway de Bali sera-t-il mis en service ?
Le lancement des travaux est prévu pour mars 2027, avec une première section opérationnelle ciblée pour 2028 et l’ensemble de la ligne jusqu’à Canggu prévu pour 2029.
Il s’agit d’objectifs gouvernementaux, et les calendriers des grands projets d’infrastructure peuvent évoluer. Ce qui distingue ce projet, c’est qu’il est soutenu par un opérateur public dans le cadre d’un accord intergouvernemental signé, plutôt que de dépendre uniquement d’un financement privé.
Quelles zones la ligne traversera-t-elle ?
La ligne reliera l’aéroport à Canggu en traversant le corridor touristique et résidentiel le plus dense du sud de Bali. Les zones situées sur le tracé ou à proximité comprennent :
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Kuta - la zone la plus proche de l’aéroport, avec une forte concentration d’hébergements
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Seminyak - un marché premium de courts séjours bien établi
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Kerobokan - une zone mixte résidentielle et commerciale
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Umalas - un quartier résidentiel apprécié des familles et des résidents de longue durée
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Canggu - terminus nord et l’un des marchés locatifs lifestyle les plus actifs de Bali
Quel impact le tramway pourrait-il avoir sur l’immobilier le long du corridor ?
Les infrastructures de transport ont généralement un effet sur la valeur immobilière au moment de leur mise en service plutôt qu’au moment de leur annonce. Les dates les plus importantes pour ce projet sont donc 2028 et 2029.
Trois éléments à considérer pour les propriétaires et les acheteurs :
La connectivité est un facteur de valeur, pas une garantie. Les zones qui bénéficient d’une station voient généralement leur attractivité locative s’améliorer, car les voyageurs et les locataires accordent une grande importance au temps de trajet. Cet effet devient surtout concret lorsque le service est réellement opérationnel.
Mars 2027 est la date à surveiller. Le lancement des travaux marque le passage d’un accord signé à un projet effectivement en construction, et c’est souvent à ce moment que le sentiment du marché commence à se renforcer.
Peut-on rejoindre Bali en train depuis Jakarta ?
Il n’existe pas de liaison ferroviaire directe vers Bali. Le trajet terrestre depuis Java combine train et ferry.
Des trains circulent depuis Jakarta, Yogyakarta ou l’est de Surabaya jusqu’à Banyuwangi, à l’extrémité est de Java. Depuis le port de Ketapang, un ferry traverse le détroit de Bali jusqu’à Gilimanuk en environ une heure, avec ensuite des liaisons en bus vers Denpasar.
Le trajet depuis Jakarta prend presque toute une journée ; les voyageurs partant de Surabaya ou de Yogyakarta ont un trajet nettement plus court.
Qu’est-ce que cela change pour les visiteurs ?
Pour les voyageurs arrivant par avion à Bali, les options actuelles de transfert sont principalement le taxi, les applications de transport ou la location de scooter, chaque option ajoutant un véhicule supplémentaire sur un réseau routier déjà saturé.
Une seule liaison reliant Kuta, Seminyak, Kerobokan et Canggu pourrait changer la manière dont fonctionne l’axe le plus fréquenté de toute carte de Bali. Les passagers arrivant à l’aéroport pourraient rejoindre leur hébergement sans avoir à organiser un transfert routier, tandis que les visiteurs séjournant le long de la ligne pourraient circuler entre les différents quartiers sans conduire.
Cela élargirait également ce qu’il est possible de faire en une journée. De nombreuses activités à Bali sont aujourd’hui laissées de côté simplement parce que le trajet est peu attractif, en particulier pendant les embouteillages de fin d’après-midi.
