Les travaux de la South Ring Road (Jalan Lingkar Selatan) ont commencé. Ce réseau routier vise à réduire les embouteillages chroniques dans le sud de Kuta, le district qui couvre notamment Uluwatu, Pecatu et Jimbaran. Le gouverneur Wayan Koster et le régent de Badung I Wayan Adi Arnawa ont officiellement lancé les travaux le 27 juillet 2026 à Labuan Sait et Jalan Pedati, dans le Desa Pecatu. Le programme global représente un investissement de plus de 2,9 billions IDR, soit environ 161 millions USD.
Détails du projet :
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Lancement des travaux |
27 juillet 2026, Desa Pecatu, Kuta Selatan |
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Budget total |
2,9 billions IDR (~161 millions USD) |
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Financement |
Facilité de prêt accordée par PT SMI |
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Phase 1 (2026 à 2027) |
10,89 km : Jalur Lingkar Selatan + Simpang Siligita, auxquels s’ajoutent 4,77 km vers Semer et Teuku Umar Barat |
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Phase 2 (2027 à 2029) |
19,94 km, environ 2,6 billions IDR |
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Longueur totale de la JLS |
29,95 km |
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Objectif de réduction des embouteillages |
Fin 2027 |
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Organisme responsable |
Gouvernement de la régence de Badung |
Quatre points de congestion, une seule péninsule
Le problème routier du sud de Badung est concentré sur quelques points bien identifiés. Le régent Adi Arnawa a identifié quatre principaux points de congestion, notamment Simpang Udayana, GWK et Pecatu, principalement en raison du volume de visiteurs sur un réseau routier conçu à l’origine pour une circulation bien moins importante.
Lors du lancement des travaux, son constat était sans détour : sans nouveaux accès routiers, le tourisme de Badung risquerait de devenir un souvenir. Cette déclaration reflète à quel point l’économie de la péninsule dépend directement de la mobilité. Le trajet entre Ubud et Uluwatu peut prendre une demi-journée, tandis que de courts déplacements à l’intérieur de Pecatu et Jimbaran prennent régulièrement beaucoup plus de temps que la distance ne le laisserait penser. L’accès à Uluwatu Beach, Padang Padang et aux établissements situés sur les falaises de cette zone dépend de routes qui n’ont jamais été conçues pour les volumes actuels.
Badung réalise 15,6 kilomètres de travaux routiers sur la seule année 2026, couvrant à la fois la rocade et l’itinéraire de raccourci au nord.
Quels segments sont en construction ?
La phase 1 couvre 10,89 kilomètres de rocade ainsi que le réaménagement de Simpang Siligita, sur la période 2026–2027. Sur une carte de Bali, les différents segments suivent les parties ouest et sud de la péninsule :
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Jimbaran Hijau, Jimbaran
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Pantai Balangan, Jimbaran Hijau
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Jalan Pedati, Pantai Balangan
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Labuan Sait, Pedati (où le lancement des travaux a eu lieu)
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Pecatu, Pura Kulat, Labuan Sait
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Jalan Uluwatu, Pasar Desa Adat Pecatu
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Pecatu, Jalan Melasti
La phase 2 suivra entre 2027 et 2029, avec 19,94 kilomètres supplémentaires pour un budget d’environ 2,6 billions IDR. Une fois achevée, la rocade atteindra 29,95 kilomètres, tandis que 52,95 kilomètres supplémentaires sont prévus pour le centre et le nord de Badung entre 2026 et 2029.
Pour ceux qui suivent le développement du sud de Kuta à Bali, il s’agit du plus important investissement routier jamais réalisé dans le district.
La connexion avec Canggu
Le même programme de financement couvre également le Shortcut Berawa (Umalas, Kedampang, Teuku Umar Barat), une liaison de 4,77 kilomètres entre Semer et Teuku Umar Barat destinée à désengorger le carrefour de Simpang Semer.
Pour ceux qui ont déjà passé beaucoup de temps dans les embouteillages entre Canggu et Denpasar, cette partie du programme pourrait même avoir un impact plus immédiat. Berawa, Umalas et Kedampang se trouvent sur certains des axes les plus congestionnés de North Kuta, et ce raccourci crée une nouvelle alternative là où il n’en existe actuellement aucune.
Les terrains sont sécurisés sur l’ensemble des segments
L’acquisition des terrains pour le segment 4 de la JLS est achevée à 100 %, ce qui permet aux travaux d’avancer sur l’ensemble de l’itinéraire.
Le service PUPR de Badung a organisé des consultations en janvier 2026 concernant les trois derniers segments : Pedati, Pantai Balangan et Jimbaran. Selon le chef de section I Putu Teddy Widnyana Putra, les propriétaires fonciers des trois tracés ont donné leur accord et signé des déclarations de consentement au projet.
Le régent Adi Arnawa a souligné le rôle du soutien de la communauté dans l’avancement du projet, précisant que les habitants étaient prêts à voir une solution apportée aux problèmes de congestion et soutenaient donc le développement. Cet accord a permis au projet de passer de la phase de planification à celle de construction selon le calendrier prévu.
Quelles conséquences pour les propriétés à Uluwatu ?
L’accès routier constitue depuis longtemps l’une des principales contraintes structurelles du Bukit, et ce programme s’attaque directement au problème plutôt que de procéder uniquement par petites améliorations successives.
L’accessibilité a jusqu’ici limité une partie de la demande. Uluwatu à Bali bénéficie de tarifs à la nuitée élevés grâce à ses falaises et à son emplacement, mais les temps de trajet ont limité le nombre de visiteurs prêts à s’y rendre ainsi que la fréquence des déplacements des propriétaires. Pour les propriétaires de villas à Uluwatu, la suppression de quatre principaux points de congestion peut modifier cette dynamique à Pecatu, Balangan, Jimbaran et dans les secteurs voisins.
La phase 1 devrait être achevée en 2027. Les secteurs situés le long des segments de la phase 1 (Labuan Sait, Pedati, Balangan, Jimbaran Hijau) devraient donc être les premiers à bénéficier d’une amélioration.
Les travaux ont commencé, ce qui signifie que contrairement aux projets encore au stade des accords, celui-ci est déjà entré en phase de construction, dispose d’un financement sécurisé via PT SMI, et l’acquisition des terrains du segment 4 est terminée.
Les fondamentaux restent déterminants lors d’un achat. Le zonage, la conformité juridique, la qualité de construction et la demande locative déterminent toujours les performances d’un bien. Une meilleure accessibilité constitue un potentiel supplémentaire, et non un substitut à ces fondamentaux.
Quand la phase 1 sera-t-elle terminée ?
Adi Arnawa a fixé comme objectif de réduire les problèmes de congestion d’ici la fin de l’année 2027, après l’achèvement de la phase 1.
Il s’agit d’un objectif gouvernemental pour un projet qui a déjà connu des retards liés à l’acquisition foncière. Il est donc plus prudent de le considérer comme une orientation du calendrier plutôt que comme une date totalement fixe. Ce qui a changé, c’est que les travaux physiques sont désormais en cours simultanément sur plusieurs segments, avec un financement sécurisé et les accords nécessaires obtenus.
