Un nouvel accès vers Canggu
Alors que l’attention s’est principalement portée sur la South Ring Road dans le Bukit, la partie nord du programme routier de Badung a discrètement commencé à prendre forme sur le terrain. Le segment reliant Jalan Subak Sari à Tibubeneng, en passant par Umalas jusqu’à Kerobokan Kelod, est en construction depuis juin, avec un budget de 74 milliards Rp et une date d’achèvement prévue en décembre. La vue aérienne ci-dessus montre la nouvelle chaussée suivant ce tout nouvel itinéraire.
Détails du projet
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Itinéraire |
Teuku Umar Barat → Semer → Umalas → Jalan Subak Sari, Tibubeneng |
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Corridor décrit par le PUPR |
Subak Sari ou Batu Bolong, via Umalas, jusqu’à Jalan Semer |
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Itinéraire de connexion |
Jalan Banjar Semer → Jalan Teuku Umar Barat, répertorié séparément par le PUPR de Badung |
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Contrat signé |
12 mai 2026 |
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Délai d’exécution |
210 jours calendaires |
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Début des travaux physiques |
Mi-juin 2026 |
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Plafond budgétaire |
74 milliards Rp |
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Financement |
Facilité de prêt régional 2026, prêteurs non bancaires |
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Supervision |
PT Jakarta Rencana Selaras avec PT Manik Tribuwana, en opération conjointe |
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Organisme responsable |
Gouvernement de la régence de Badung, PUPR |
Quels travaux sont réalisés entre Subak Sari et Umalas ?
I Nyoman R Karyasa, responsable du service des travaux publics et de l’aménagement du territoire de Badung, décrit le corridor comme reliant Subak Sari ou Batu Bolong à Jalan Semer en passant par Umalas. Ce nouveau raccourci entre Umalas et Canggu traverse des terrains commerciaux encore vacants près de Cafe del Mar, là où se trouve la nouvelle chaussée visible sur la vue aérienne.
La partie située à Umalas correspond à un autre type de travaux. Plutôt que de créer un nouvel alignement routier, le chantier se concentre sur Jalan Umalas Klecung, où les équipes ont posé les fondations des trottoirs des deux côtés. Environ 700 mètres avaient déjà été excavés au moment du dernier point d’avancement publié par la régence, parallèlement à des travaux de resurfaçage. Cette distinction est importante pour les habitants de la rue : à une extrémité, il s’agit de terrassements sur des terrains ouverts ; à l’autre, d’une route existante reconstruite tout en maintenant la circulation.
Le segment dispose d’un plafond budgétaire de 74 milliards Rp, financé via une facilité de prêt régional 2026 auprès de prêteurs non bancaires. Il s’agit de l’un des différents instruments utilisés par Badung pour réaliser plusieurs segments du programme en parallèle plutôt que les uns après les autres.
Comment ce projet s’intègre-t-il au Berawa Shortcut ?
C’est là que le projet devient particulièrement intéressant pour ceux qui empruntent régulièrement l’axe Umalas–Canggu.
En septembre, nous avons couvert le lancement des travaux du programme routier de Badung d’un montant de 2,9 billions Rp. Pour cette partie de l’île, l’élément le plus directement pertinent était le Berawa Shortcut : 4,77 kilomètres reliant Umalas à Teuku Umar Barat via Kedampang, avec pour objectif de désengorger le carrefour de Simpang Semer. C’était la partie du projet orientée vers Denpasar, et Umalas en constituait le point de départ.
Les travaux de Subak Sari représentent l’autre moitié de cette connexion. Ce segment rejoint Umalas depuis la direction opposée, en faisant descendre le trafic depuis Batu Bolong et Tibubeneng, tandis qu’en août, le régent I Wayan Adi Arnawa a présenté l’itinéraire connecté complet : Canggu, Berawa, Banjar Umalas, Seminyak et Kedampang jusqu’à Teuku Umar Barat.
D’un bout à l’autre, cela crée une alternative continue entre Batu Bolong et Teuku Umar Barat qui évite l’enchaînement Raya Canggu et Simpang Semer. Umalas se trouve au cœur de cette connexion, ce qui explique pourquoi le segment actuellement en construction dans cette zone pourrait avoir un impact bien plus important que son budget ne le laisse penser.
Qu’est-ce que cela signifie pour l’immobilier à Umalas ?
L’accès est souvent l’un des principaux facteurs qui font évoluer la valeur d’un micro-secteur, et Umalas à Bali a longtemps été valorisé comme l’alternative plus calme : une zone résidentielle et de long séjour accessible depuis les grands axes sans être directement située sur les flux principaux. Les villas à Umalas se sont précisément positionnées sur cette combinaison : espace, tranquillité et accès rapide à Seminyak et Canggu, sans subir l’intensité de l’une ou l’autre.
Un nouvel axe traversant change davantage la position de la zone que la nature de son offre immobilière. Umalas bénéficie désormais d’un accès direct dans deux directions, ce qui élargit le nombre de personnes pour lesquelles le quartier devient pratique : locataires longue durée travaillant entre Seminyak et Canggu, familles effectuant quotidiennement les trajets scolaires, ou propriétaires souhaitant rester proches des zones animées sans y vivre directement. Les terrains bordant le nouvel itinéraire près de Cafe del Mar connaissent le changement le plus immédiat, puisque cette portion passe d’un terrain situé en retrait à une façade routière.
Ce qui ne change pas, ce sont les fondamentaux qui déterminent la qualité d’un achat. Le zonage, la légalité, la qualité de construction et la demande locative réelle déterminent toujours si un bien performe. Une meilleure accessibilité représente un potentiel supplémentaire, pas un substitut à ces fondamentaux. L’approche la plus raisonnable consiste donc à évaluer chaque bien selon ses propres qualités et à considérer la nouvelle route comme un avantage supplémentaire dépendant du calendrier gouvernemental.
Quand les travaux seront-ils terminés ?
Le contrat prévoit un délai d’exécution de 210 jours à compter de la signature en mai, ce qui indique une fin des travaux autour du début décembre 2026. Les travaux physiques ont débuté à la mi-juin.
Il s’agit d’un délai contractuel pour un projet routier en Indonésie ; il est donc plus prudent de le considérer comme une orientation du calendrier plutôt qu’une date totalement fixe. Ce qui a changé depuis le lancement du projet, c’est que ce segment n’est plus simplement une ligne sur un programme : le contrat est signé, le financement est engagé et l’asphalte est déjà posé sur le terrain.
